BMW K1300R

Loin des concepts traditionnels de motos sport, BMW avait présenté au Salon INTERMOT 2004 la K 1200 R, le « roadster le plus puissant de tous les temps ». Depuis, tout le monde sait que BMW ne craint pas d’exhiber ouvertement puissance extrême et look extraverti. Au Salon INTERMOT 2008, après avoir fait l’objet d’un restylage profond, le successeur de la K 1200 R fête sa première mondiale dans l’Univers BMW Urban – la nouvelle K 1300 R, la basique BMW la plus performante jamais construite. D’une puissance de 173ch/127kW (107ch/79kW en version française) pour un poids de 243 kilogrammes, tous pleins faits, ce roadster tout en puissance et extravagance est l’une des motos les plus puissantes de son segment et répond aux exigences de dynamisme les plus élevées sans pour autant négliger les souhaits des clients BMW en matière de sécurité, d’équipement et de confort. BMW conserve ainsi une position de choix dans la catégorie des roadster ultrapuissants.

Sportivité, souveraineté et dynamisme en hausse.
Tout en puissance, le roadster K 1300 R est une machine affichant non seulement des composants techniques, mais aussi les performances routières et la sécurité de conduite de la K 1300 S. L’ensemble mécanique et la partie cycle ont été repris de cette dernière, mais adaptés dans leurs détails aux exigences particulières d’un roadster de grosse cylindrée. Lors du développement de la K 1300 R, les ingénieurs ont prêté autant d’attention à un plaisir maximal au guidon allié à une sécurité de conduite infaillible qu’à des solutions de détail valorisantes et à une allure virile extravertie.

Revue par rapport à la K 1200 R, la géométrie de la partie cycle assure une agilité encore plus prononcée pour une tenue de route toujours aussi élevée. Les principaux paramètres techniques de la partie cycle correspondent désormais à ceux de la K 1300 S. Par rapport à la devancière K 1200 R, le guidage de la roue avant – BMW Duolever – est maintenant un peu plus incliné, alors que l’empattement a été allongé.

Sur le moteur, la canalisation d’air a été adaptée. C’est pourquoi la puissance maximale, soit 173ch/127kW (107ch/79kW en version française) est à peine inférieure à celle de la K 1300 S. La puissance et le couple débités sont en nette progression par rapport à la devancière. Le rapport de démultiplication final plus court que sur la K 1300 S (2,91 au lieu de 2,82) exerce également un effet positif sur l’accélération et les reprises.

• Les données techniques se rapportent au poids à vide (DIN)
• ¹⁾ Selon la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli à 90 % au moins de sa capacité utile
• ²⁾ Poids à sec sans aucune plein